Таможенный и акцизный склад в Латвии – "Atlas"

Phone

Mūsu telefons
+371 67146231

Jaunumi uzņēmuma iekšienē
un loģistikas nozarē

Таможенный и акцизный склад «ATLAS»

Логистика в цифрах

Kategorija: Грузоперевозки • Прибалтика

Россия для Латвии в транспортной сфере продолжает оставаться одним из главных экономических партнеров. Российские и Белорусские грузы составляют до 90% от всего объема, перевозимого латвийской железной дорогой.

Конкурентные преимущества логистических центров Прибалтики – решения по оптимизации расходов клиентов через таможенные платежи и хранение грузов.

В прошлом году, вопреки негативным прогнозам и таким факторам, как взаимные санкции, ослабление курса рубля и ужесточение конкуренции между российскими и балтийскими портами, в Латвийской транзитной отрасли не произошло серьезного спада. В то же время несмотря на активное развитие новых рынков сбыта, реализация многих проектов, ориентированных на Восток, напрямую связаны с транзитом через Россию.

Если обратиться к цифрам, в 2014 г. через балтийские порты обработано 74,17 мил.тонн (+5,2% по сравнению с 2013 г.) Лучшие результаты у Рижского Свободного порта – 41,081 мил.тонн (+15,8%). Железнодорожные перевозки Латвии также сохранили динамику — 55,784 мил.тонн (+2,1%). Негативное влияние для
автомобильных грузоперевозок отразилось в отмене 12,4% рейсов (из общего числа в 111 011 рейсов).

Для справки. Доля сферы транспорта и связи в экономике Латвии — около 2,3 миллиарда EUR. Доходы экспортных услуг по обслуживанию грузов составляют почти половину доходов всей отрасли (2013 год – 895 миллионов EUR). Общие доходы от транзитных грузов составляют 3,8% ВВП Латвии. В сфере транспорта и связи заняты 73,4 тысячи жителей страны.

С праздником весны!

Kategorija: Поздравление

8 march card 2015

Милые леди!

Хотим выразить свою благодарность за то, что вы есть! Во имя прекрасных дам мужчины совершают подвиги, приходят на работу и добиваются карьерных высот. Благодаря вашим взглядам большинство в мужском коллективе не забывает бриться по утрам, даже опаздывая на работу. С праздником, леди! Пусть вас каждый день окружают джентльмены, а не только 8 марта!

Мужчины компании Atlas

С 23 февраля!

Kategorija: Поздравление

23-february-card

Дорогие коллеги, партнеры и друзья!

С праздником мужества, благородства и чести! Желаем вам мирных побед без сражений! Успехов, благополучия и всего самого лучшего!

Как оптимизировать поставки из Китая в Россию?

Kategorija: Грузоперевозки

На примере грузоперевозок из Шанхая (Китай) в Москву (Россия) рассмотрим преимущества транзита через Рижский порт (Латвия).

Поставки из Китая в Россию

Допустим, нужно доставить крупную партию груза. Тогда использование авиаперевозок может оказаться финансово невыгодным. Транспортировка по железной дороге осложнена тем, что из-за разницы ширины колеи железнодорожных полотен в Р.Ф. и КНР (на Забайкальском участке) грузовой контейнер придется перегружать с платформы одной колеи на другую. При регулярных и крупных поставках груза из Китая морские перевозки становятся универсальным вариантом. В среднем доставка контейнера морем из Шанхая до Риги занимает 40 дней. Рижский незамерзающий порт (со статусом свободной экономической зоны) – ближайший к Москве порт Евросоюза. Его грузооборот ежегодно растет: в прошлом году перевалено 41,08 мил.тонн грузов (+15,8% к показателям 2013 года).

Доставка через Рижский порт предполагает несколько вариантов оптимизации:

  1. Груз по приходу из Шанхая проходит таможенное оформление в безналоговой зоне Рижского порта и автомобильным транспортом доставляется в Россию. Расстояние между Ригой и Москвой – 926 км, которое автотранспорт преодолевает меньше, чем за сутки.
  2. Доставленные из Китая товары консолидируются и хранятся на таможенном складе Atlas в Риге. В Россию отправляется партия, подготовленная для реализации в ближайшее время. Это оптимизирует использование оборотных средств, потому что налогом облагается (не весь груз) только партия товара для доставки в Россию. Кроме того, грузовладелец экономит на хранении. Выгодная разница со средними московскими тарифами сохраняется даже после ослабления курса рубля.
  3. Перед отправкой и таможенной очисткой в России на собственном складе Atlas в Риге проходит проверка груза. Этот сервис популярен, потому что предупреждает появление несоответствий по фактическому количеству, весу, по артикулам и тд.

Варианты оптимизаций этим не ограничиваются. Можно организовать прямые поставки не только в Россию, другие страны СНГ и Европу. Нашим клиентам доступны финансирование европейских банков под залог товара, процедуры перепродажи (изменения стоимости груза) и другие схемы сотрудничества.

Если у вас появились вопросы, специалисты Atlas готовы ответить и разработать варианты оптимизации для вашего бизнеса.

Рига – столица Балтийского транзита

Kategorija: Грузоперевозки • Пресса

Вице–мэр столицы Латвии, председатель правления Рижского Свободного порта Андрис Америкс, в одном из интервью рассказал, почему Рига достойно выдерживает сильную конкуренцию с российскими портами:

“Еще Петр I понимал значение Риги как важной точки на транзитной карте Балтии… Наше преимущество в том, что Рижский порт — мультифункциональный организм. Рижская гавань сегодня может качественно, очень быстро и без сбоев обслужить практически все виды грузов. Сегодня любые грузовладельцы, стивидоры, все считают деньги — никто не является филантропом. Логистика — это наука. Это тонно–километры, дни в пути и дни простоев тех же вагонов. Все всЕ анализируют и стараются экономить. Хочу заметить, что 2/3 всех грузов, которые перегружаются в Таллинском порту, идут через… латвийскую территорию. Это уже география…

Не секрет, что Россия последовательно реализует свою стратегическую задачу — переориентацию грузов на собственные порты: Усть–Лугу, Калининград, Санкт–Петербург и Приморск. Россия делает огромные капиталовложения в свои балтийские гавани, и их мощности, понятно, растут. Понятно, что Россия стремится к тому, чтобы свои грузы обслуживать через свои же гавани. Цель правильная, но на практике труднореализуемая.

Несмотря на то, что фактически с Ригой соперничают, как минимум, 5 российских портов, мы все так же получаем бОльшую часть грузов, идущих с восточного направления. Дело в том, что российские порты хоть и модернизированы, но не могут переварить такой объем грузов, какой требуется. Ну невозможно съесть три обеда сразу, вот и все.
Поэтому, несмотря на то что в порт того же Санкт–Петербурга в последние годы инвестируются миллиарды, он не может удовлетворить все запросы рынка. А если железнодорожным вагонам приходится 2–3 недели стоять в очереди на выгрузку, это уже невыгодно: за это время вагоны уже доехали бы до Риги, разгрузились–погрузились и вернулись обратно. Тем более, что все уже убедились: в Рижском порту грамотная логистика, довольно большая скорость и выгрузки, и обслуживания кораблей”.

Кроме того, что транзит через Ригу незаменим и при отправке грузов в разные точки мира: в европейские порты, Америку, Китай, Индию, Австралию, и т.д.