Таможенный и акцизный склад в Латвии — "Atlas"

Phone

Наш телефон
+371 67146231

Новости нашей компании
и в сфере логистики

Таможенный и акцизный склад «ATLAS»

Развитие бизнеса компаний Узбекистана через логистику

Категория: Грузоперевозки • Наши новости

uzbekistan

Латвия входит в тройку крупнейших партнеров Узбекистана. На территории республики действуют около 40 совместных предприятий и 20 представительств латвийских компаний. И в данный момент идут переговоры о появлении в Узбекистане официального агента логистического центра Atlas.

С 10 по 13 ноября в Ташкенте проходил визит официальной латвийской делегации во главе с министром защиты окружающей среды и регионального развития Каспарсом Герхардсом. В состав делегатов от логистического центра Atlas был приглашен Пётр Дундер как представитель Латвийской национальной ассоциации логистики и грузовых перевозчиков LAFF.

uzbekistan Atlas

Читать дальше…

Логистика в цифрах

Категория: Грузоперевозки • Прибалтика

Россия для Латвии в транспортной сфере продолжает оставаться одним из главных экономических партнеров. Российские и Белорусские грузы составляют до 90% от всего объема, перевозимого латвийской железной дорогой.

Конкурентные преимущества логистических центров Прибалтики — решения по оптимизации расходов клиентов через таможенные платежи и хранение грузов.

В прошлом году, вопреки негативным прогнозам и таким факторам, как взаимные санкции, ослабление курса рубля и ужесточение конкуренции между российскими и балтийскими портами, в Латвийской транзитной отрасли не произошло серьезного спада. В то же время несмотря на активное развитие новых рынков сбыта, реализация многих проектов, ориентированных на Восток, напрямую связаны с транзитом через Россию.

Если обратиться к цифрам, в 2014 г. через балтийские порты обработано 74,17 мил.тонн (+5,2% по сравнению с 2013 г.) Лучшие результаты у Рижского Свободного порта — 41,081 мил.тонн (+15,8%). Железнодорожные перевозки Латвии также сохранили динамику — 55,784 мил.тонн (+2,1%). Негативное влияние для
автомобильных грузоперевозок отразилось в отмене 12,4% рейсов (из общего числа в 111 011 рейсов).

Для справки. Доля сферы транспорта и связи в экономике Латвии — около 2,3 миллиарда EUR. Доходы экспортных услуг по обслуживанию грузов составляют почти половину доходов всей отрасли (2013 год — 895 миллионов EUR). Общие доходы от транзитных грузов составляют 3,8% ВВП Латвии. В сфере транспорта и связи заняты 73,4 тысячи жителей страны.

Как оптимизировать поставки из Китая в Россию?

Категория: Грузоперевозки

На примере грузоперевозок из Шанхая (Китай) в Москву (Россия) рассмотрим преимущества транзита через Рижский порт (Латвия).

Поставки из Китая в Россию

Допустим, нужно доставить крупную партию груза. Тогда использование авиаперевозок может оказаться финансово невыгодным. Транспортировка по железной дороге осложнена тем, что из-за разницы ширины колеи железнодорожных полотен в Р.Ф. и КНР (на Забайкальском участке) грузовой контейнер придется перегружать с платформы одной колеи на другую. При регулярных и крупных поставках груза из Китая морские перевозки становятся универсальным вариантом. В среднем доставка контейнера морем из Шанхая до Риги занимает 40 дней. Рижский незамерзающий порт (со статусом свободной экономической зоны) – ближайший к Москве порт Евросоюза. Его грузооборот ежегодно растет: в прошлом году перевалено 41,08 мил.тонн грузов (+15,8% к показателям 2013 года).

Доставка через Рижский порт предполагает несколько вариантов оптимизации:

  1. Груз по приходу из Шанхая проходит таможенное оформление в безналоговой зоне Рижского порта и автомобильным транспортом доставляется в Россию. Расстояние между Ригой и Москвой — 926 км, которое автотранспорт преодолевает меньше, чем за сутки.
  2. Доставленные из Китая товары консолидируются и хранятся на таможенном складе Atlas в Риге. В Россию отправляется партия, подготовленная для реализации в ближайшее время. Это оптимизирует использование оборотных средств, потому что налогом облагается (не весь груз) только партия товара для доставки в Россию. Кроме того, грузовладелец экономит на хранении. Выгодная разница со средними московскими тарифами сохраняется даже после ослабления курса рубля.
  3. Перед отправкой и таможенной очисткой в России на собственном складе Atlas в Риге проходит проверка груза. Этот сервис популярен, потому что предупреждает появление несоответствий по фактическому количеству, весу, по артикулам и тд.

Варианты оптимизаций этим не ограничиваются. Можно организовать прямые поставки не только в Россию, другие страны СНГ и Европу. Нашим клиентам доступны финансирование европейских банков под залог товара, процедуры перепродажи (изменения стоимости груза) и другие схемы сотрудничества.

Если у вас появились вопросы, специалисты Atlas готовы ответить и разработать варианты оптимизации для вашего бизнеса.

Рига – столица Балтийского транзита

Категория: Грузоперевозки • Пресса

Вице–мэр столицы Латвии, председатель правления Рижского Свободного порта Андрис Америкс, в одном из интервью рассказал, почему Рига достойно выдерживает сильную конкуренцию с российскими портами:

«Еще Петр I понимал значение Риги как важной точки на транзитной карте Балтии… Наше преимущество в том, что Рижский порт — мультифункциональный организм. Рижская гавань сегодня может качественно, очень быстро и без сбоев обслужить практически все виды грузов. Сегодня любые грузовладельцы, стивидоры, все считают деньги — никто не является филантропом. Логистика — это наука. Это тонно–километры, дни в пути и дни простоев тех же вагонов. Все всЕ анализируют и стараются экономить. Хочу заметить, что 2/3 всех грузов, которые перегружаются в Таллинском порту, идут через… латвийскую территорию. Это уже география…

Не секрет, что Россия последовательно реализует свою стратегическую задачу — переориентацию грузов на собственные порты: Усть–Лугу, Калининград, Санкт–Петербург и Приморск. Россия делает огромные капиталовложения в свои балтийские гавани, и их мощности, понятно, растут. Понятно, что Россия стремится к тому, чтобы свои грузы обслуживать через свои же гавани. Цель правильная, но на практике труднореализуемая.

Несмотря на то, что фактически с Ригой соперничают, как минимум, 5 российских портов, мы все так же получаем бОльшую часть грузов, идущих с восточного направления. Дело в том, что российские порты хоть и модернизированы, но не могут переварить такой объем грузов, какой требуется. Ну невозможно съесть три обеда сразу, вот и все.
Поэтому, несмотря на то что в порт того же Санкт–Петербурга в последние годы инвестируются миллиарды, он не может удовлетворить все запросы рынка. А если железнодорожным вагонам приходится 2–3 недели стоять в очереди на выгрузку, это уже невыгодно: за это время вагоны уже доехали бы до Риги, разгрузились–погрузились и вернулись обратно. Тем более, что все уже убедились: в Рижском порту грамотная логистика, довольно большая скорость и выгрузки, и обслуживания кораблей».

Кроме того, что транзит через Ригу незаменим и при отправке грузов в разные точки мира: в европейские порты, Америку, Китай, Индию, Австралию, и т.д.

Кризис — время для нового партнерства

Категория: Грузоперевозки • Наши новости • Пресса • экспертное мнение

Как за счет логистики снизить влияние валютных скачков, рассказывает Александр Фридман, член правления логистического центра Atlas. По его мнению, несмотря на кризис, наступающий год не принесет существенных сокращений объемов грузоперевозок. Тенденцией 2014 года он называет интерес российских компаний к продвижению своих бизнес-моделей в Европе. В частности, в будущем году Atlas совместно с двумя крупными партнерами из РФ запустит перспективные проекты по выходу на рынок ЕС.

Как отменить влияние девальвации рубля на рынок грузоперевозок

Выбор европейских логистических партнеров открывает российским импортерам выгодные возможности:

1) экономия за счет правильного распределения товарных запасов при хранении в безналоговой зоне.

2) льготное кредитование в латвийских банках. Клиенты Atlas более 6 лет используют программы финансирования под залог товаров на складе или в процессе доставки. 

При этом, ставки европейских логистических центров (с учетом понижения курса рубля) не увеличат себестоимость импортируемого в Россию товара. Если воспользоваться оптимизацией затрат за счет такого партнерства.

Как считает Александр Фридман, сейчас — лучшее время для новых контактов и сотрудничеств, потому что все ищут правильные решения и варианты оптимизации затрат. Все задаются вопросом: «Что делать?». И подсказать эффективные решения для бизнеса помогут новые связи.

Более подробную версию интервью Александра Фридмана и Михаила Фридмана читайте на страницах изданий: «Балтийский курс»Logistic.ruReitingi.lvNationdialog.com